Movilidad de Hidrógeno

Al principio la electrólisis del agua no era particularmente eficiente. 70% de la energía se pierdía en la conversión y sólo el 30% permanecia disponible para el uso. Motores de combustión interna también tienen una eficiencia de sólo el 30%. Aunque el rendimiento de los paneles solares y turbinas de viento sean mejores en los desiertos, no compensaban estas pérdidas, así como no los pérdidas del transporte. Sin embargo vamos haber de importar hidrógeno. No es posible producir más del 50% de la energía directamente en Alemania, si vamos haver uma propulsión electrica por todos nuestros vehículos. El resto debe ser importado; y esto sucederá en la forma de hidrógeno o alcohol que se puede almacenar más fácilmente. Cuando reacciona el hidrógeno con CO₂, se obtiene el alcohol metílico, que no puede evaporarse en el espacio como hidrógeno. Se necesitará hidrógeno también por la industria como la industria del acero. Una zona de desierto de 300x300km sea suficiente para la demanda mundial de la energía y no requiere la aplicación de concreta a tierra verde. Una instalación como así en el norte de África aumentará de nuevo la lluvia local en la zona del Sahel después de los cálculos. Si alguien quisiera alimentar a todos los coches eléctricos de batería, esto podría ser pensavel por una línea de alta tensión submarina a través de Gibraltar, pero esto tomaría otro problema: La red eléctrica en Austria actualmente puede proporcionar un máximo de 70GW. Para un millón de turbocargas a 350kW, se requeriría 350GW rendimiento inimaginable de la red. Recargar muchos vehículos en diferentes momentos también podría exponer la red eléctrica a fuertes fluctuaciones y hacer que tornase inestable. El problema de las líneas de alta tensión también se puede resolver más fácilmente, mientras que los parques eólicos de alta mar produzcan directamente de hidrógeno. Si usted quiere tener un coche en el futuro, pero poner todas las rutas diarias, como al trabajo o de compras sin este, por eso que también se puede pensar en los motores de combustión a base de hidrógeno. Estos serían incluso más baratos que los motores de gasolina; la infraestructura para producir ellos ya existe. Una ventaja innegable de la movilidad de hidrógeno es, obviamente, que la recarga de combustible no dura más que con la gasolina. Se tiene un alcance sin limitación para dónde ir. Camiones suministrado por propulsión eléctrica de batería no estén exentas de problemas. La revista de la Guardian ya ha considerado líneas aéreas de contacto para las autopistas. Pensamos que sería más caro que así y todo. La producción de vehículos de baterías aun es más intensiva en recursos de la producción de coches comunes. Litio y otros metales tales como cobalto deben ser extraídos sin causar mucho daño ambiental. Ya se ha pensado en la minería en el mar profundo o la minería en el Ártico o en las selvas tropicales. Ya que será muy importante reciclar todas las pilas. Mientras tanto, a una vida temporal de las baterías como almacenamiento de energía en estado estacionario sea pensado. La cuestión no será o movilidad eléctrica con baterías o con hidrógeno, pero uno tanto como.

Los últimos avances tecnológicos permiten la electrólisis del agua a altas temperaturas, lo que eleva el rendimiento energético del 30% al 80%. Con electrólisis de alta temperatura el metal níquel mucho más barato que el platino bien utilizado para la ventaja puede ser utilizado como catalizador. Al igual que el hidrógeno del agua, el monóxido de carbono puede obtenerse del aire. Junto con el hidrógeno, el monóxido de carbono podería utilizarse para producir combustibles sintéticos mediante el procedimiento Fischer-Tropsch.

Según un artículo publicado en efahrer.chip.de 2023, un motor de combustión convierte el 13% de la energía en movimiento, un coche de hidrógeno el 22% y un vehículo eléctrico con batería el 73%. Un artículo más reciente de Geo da una eficiencia de al menos el 80% para los coches eléctricos y de hasta el 40% para los de hidrógeno. Sin embargo, dado que la producción de baterías consume mucha energía, la diferencia con respecto a esta última es menor en la práctica. Si tenemos en cuenta una producción del 50% con electricidad de carbón, el balance energético es aproximadamente el doble de malo, pero seguiría siendo unas cuatro veces mejor para los vehículos eléctricos.

Carta a Angela Merkel con respecto a la transición energética

Carta de 2019-02-12

Estimada Sra. Canciller Federal,

Hoy leí en el DWN (noticias económicas alemanas) “Merkel habla por la primera vez de la falla de la transición de la energía” cuando la expansión de la línea de alto voltaje de parques eólicos en el norte al sur no va adelante. ¡La transición de la energía no puede y no debe simplemente fallar! ¿Por qué no aplicar algo más imaginación para soluciones problemáticas? Si una ampliación de las líneas de alto voltaje es actualmente poco práctica, ¿por qué no partir agua en hidrógeno y oxígeno y luego transportar hidrógeno sobre algo como gasoductos? ¡Entonces no habría problemas con los muchos postes de energía (protestas de los vecinos)! Tal solución se sentiría progresista, ya que más tarde, toda la demanda de energía de Alemania ya no pueda ser cubierta por la energía alternativa local. El hidrógeno se puede importar desde parques de energía alternativa de N-Africa. Los científicos se han calculado que, debido con parques de energía alternativa solar y eólica en N-África, también la precipitación en el área del Sahel se levantaría nuevamente (ya afectado por el cambio climático por las frecuentes sequías). Luego habría suficiente energía para los coches de hidrógeno.

Veo coches eléctricos alimentados por una batería como una solución no satisfactoria a largo plazo porque no desea ninguno conectar su automóvil durante dos horas indo de vacaciones, incluida una pausa forzada, pero esté practicable para un segundo automóvil para ir al trabajo diario. Sin mencionar los problemas con toxicidad y materias primas de las baterías, además de que descargen a bajas temperaturas. Además, no se aclara ya que la red de energía normal puede perseverar la carga de varias turbocargas simultáneas. Los camiones y probablemente los autobuses nunca funcionarán con baterías. Pero el objetivo debe estar parar completamente con fósiles hasta aproximadamente 2050.

Una construcción de parques energéticos alternativos en N-África requiere, por supuesto, un curso político a nivel de la UE. Pero esto no debería ser imposible, ya que conozco, en particular, la UE también participa en la protección del clima. En última instancia, es mejor construir paneles solares en el suelo del desierto (desierto de piedra para que los paneles no se cobran con polvo), ya que no se pierde suelo fértil.

Atentamente,
Elws. Starnight
Elws. Starnight